粤港澳大湾区规划中,广州为何建设14个高铁站?

粤港澳大湾区规划中,广州为何建设14个高铁站?

粤港澳大湾区规划中,广州为何建设14个高铁站?

  
主要原因有以下几点:

  1.广州南站不堪重负
广州南站,总面积61万平方米,其中站房面积48万平方米,设有15个站台、28个站台面、28条股道。京广高铁、南广高铁、贵广高铁、广珠城际、广深港高铁五线从这里出发。
广州南站54秒就可接发一列高铁列车,最高单日发送旅客75.3万人次。2019年发送旅客14901.59万人次、到达旅客14874.50万人次,合计2.98亿人次。
广州南站也是广州地铁2、7号线现有的站点,也是未来佛山地铁2号线、南海新交通、广佛南环城际、佛莞城际、广佛东环城际、广州22号线、广州7号线西延顺德段的站点。高铁、地铁、城际铁路汇集的客流将非常庞大。
其时,广州南站设计日均旅客发送量35万人。快速疏解的方案,迫在眉睫。

  
2.广州枢纽多站分流
广州市政府新闻发布会通报广州交通发展战略规划,提出建设“全球重要综合交通枢纽”的目标,建设“轨道上的广州”,市中心至南沙副中心、外围城区中心30分钟轨道直达,广州与湾区各城市中心60分钟轨道直达。规划了“一心五向”铁路枢纽群,高铁站数量将达14个,未来可实现分区进站,多点到发,就近乘车。
市中心:广州站+广州东站
东向:黄埔站、新塘站、增城站
南向:南沙站、庆盛站
西向:广州南站、佛山西站
北向:白云站、广州北站、机场站
东北向:从化站、知识城站

  
3.分散客流需要高速地铁
广州市多条高速地铁的规划建设,将大大扩展30分钟交通圈,便利到达交通枢纽,乘坐高铁或者珠三角城际铁路,有利于南沙、增城、黄埔、从化、花都的开发。
番禺东部也将在广州17号线高速地铁、广中珠澳、琶洲支线、佛莞城际等带动下,加快开发步伐。
目前,18、22号线在建设中,28号线近期启动,17和37号线为远期规划。
广州规划14个高铁站是有必要的。外建通道连接华东、华中、华北、西南地区,内筑网络让粤港澳大湾区11城紧密相连。通过市郊铁路、地铁、城际铁路、连接广佛各个发展片。

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